Шестерня (дв.Кол) 50-19-149 (Т-170)

Шестерня 50-19-149 — большое зубчатое колесо двойного блока бортового редуктора трактора Т-170. Вместе с малой шестернёй 50-19-148 она образует разборную двойную шестерню 50-19-144СП, промежуточное звено двухступенчатой конечной передачи. Через этот блок момент от бортового фрикциона доходит до ведущего колеса гусеницы, увеличиваясь по величине и снижаясь по частоте вращения.

По конструкции это массивное цилиндрическое колесо с прямыми зубьями по наружному венцу, глубокой кольцевой выемкой на торце для снижения массы и центральным отверстием с посадочными поверхностями и канавками под роликовый подшипник. Каталожное обозначение двойной шестерни — Z=10/29, где 29 относится к этой большой половине; масса детали около 14 кг. Материал — высокопрочная легированная сталь, зубчатый венец проходит химико-термическую обработку с закалкой, чтобы выдерживать высокие контактные напряжения и ударные нагрузки при работе бульдозера на упор.

Разница между половинами блока принципиальна при заказе. Малая шестерня 50-19-148 с числом зубьев 10 находится в зацеплении с шестернёй ведущего вала редуктора — это вход блока. Большое колесо 50-19-149 передаёт момент дальше, на венец ведомого вала и затем на ведущее колесо гусеницы, — это выход блока. Обозначения в прайсах «дв.Вал» и «дв.Кол» как раз и различают эти две детали: первая относится к стороне ведущего вала, вторая является собственно колесом. Применяется на тракторах и бульдозерах Т-170, Т-170.01, Т-170БГ, Т-170Б-01, Б-10М производства ЧТЗ УРАЛТРАК.

Замену выполняют при переборке бортового редуктора. Основания для выбраковки — выкрашивание и питтинг на рабочих поверхностях зубьев, скол или излом зуба, заострение вершины от износа профиля, задиры и следы перегрева, трещины по телу колеса, износ посадочных поверхностей под подшипник и разбитые канавки. На машине неисправный редуктор даёт вой, гул на нагрузке, стук при трогании и реверсе, стружку на магните и перегрев корпуса. Шестерни блока правильно менять комплектом с малой 50-19-148 и с сопрягаемыми деталями подшипникового узла, а также с новой стопорной шайбой 700-31-2550 на стержне блока.